Este año el equipo Mcrae tendrá una influencia latina bastante marcada. Comenzando por el Español Albert Bosch quien recientemente encumbró la cima del Everest, la Legión Argentina, formada por el ex piloto Formula1 Norberto fontana, Campeón del TC argentino Juan Manuel Silva, y el campeón suramericano de turismo Emiliano Spataro, seguido por el sequito Holandés con el incombustible Tim Coronel, Dees Beffie y Pierre Blom.
Los pilotos correrán con la nueva evolución de McRae Buggy que acaba de realizar las últimas pruebas de fiabilidad en el sur de Marruecos. El buggy ha sido renovado en numerosos puntos incluyendo el chasis, que ha sido alargado para abarcar un depósito de combustible mas grande y disminuir el centro de gravedadad. Modificando la gestión del motor combinado y en combinación con un nuevo sistema de CVT (Transmisión por correa) ha permitido que el consumo de combustible sea reducido en un 50% en comparación con el coche del año pasado dejando la tasa en 7 litros a los 100km en terreno mixto y dunas. El sistema de transmisión ha sido protegido con una caja estanca refrigerada por aire filtrada para no incurrir en los problemas sufridos en el Dakar 2010 con el fino polvo fesh fesh.
En total han habido mas de 86 modificaciones técnicas diseñadas para mejorar la fiabilidad. El concepto de este buggy se estrenó en el Dakar del año pasado y se convirtió en el banco de pruebas donde se aprendieron valiosas lecciones y han sido implementadas en el rediseño del coche creando el MC-2.
Tim Coronel cuenta como es el nuevo Buggy
La clave de este revolucionario concepto es su sencillez mecánica y su peso ultraligero. EL McRae Buggy está basado en un motor japonés de moto de nieve que usa un sistema CVT de transmisión variable que depende de una correa de kevlar reforzada. El sistema de CVT es ligero, eficiente en el consumo y desarrolla el máximo par en todo momento. En el caso de rotura cambiar la correa es tarea fácil y rápida con herramientas básicas.
El alma mater detrás de este proyecto es Alistair McRae, hermano del fallecido piloto de rallyes Colin Mcrae,
El McRae Buggy es una aventura, representando el espíritu del Dakar: Un hombre y su máquina en contra de los elementos.
A no perderse el paso de estos bichos! Y a alentar a full a nuestros pilotos!
Como comenté en el post anterior, este fin de semana se corrió en Dusseldorf la Copa de las Naciones y la Carrera de Campeones que enfrenta a 16 de los mejores pilotos de distintias categorías de todo el mundo.
El año pasado el campeón había sido Mattias Ekstrom al batir en la final al 7 veces campeón de F1, Michael Schumacher. Este año en la final también había un 7 veces campeón pero de WRC, Sebastien Loeb y enfrentaba a un ignoto Filipe Albuquerque de Portugal, quien hasta ahora su máximo desempeño había sido un campeonato en la Formula Renault y casi queda como piloto test de Red Bull F1. Y las sorpresas existen también en el automovilismo ya que el portugués se impuso en 2 de las 3 carreras en la final y se coronó nuevo Campeón de Campeones al ganarle al mega monstruo de Sebastien Loeb. Albuquerque había dejado en el camino en cuartos de final a su compatriota Alvaro Parente y en semifinales al actual Campeón de F1, Sebastien Vettel. Por su parte Loeb había dejado en el camino en cuartos al 8 veces ganador de Le Mans, Tom Kristensen y en semifinales a Andy Priaulx (ex bicampeon de WTCC).
El finlandés Heikki Kovalainen (actual piloto de Lotus en F1) se pegó un palo tremendo con los Audi R8 LMS aunque por suerte no tuvo consecuencias físicas pero si tuvo que ser llevado por precacución al hospital.
Veremos el nombre de Filipe Albuquerque en alguna categoría importante en los próximos años? Por lo pronto hoy disfruta estar en boca de todos los medios de comunicación de deporte automotor del mundo.
Videos de la competencia
Michele Mouton volcando el Audi con el que alguna vez salió subcampeona mundial
Una vez más se corrió la Carrera de Campeones y la Copa de las Naciones o como se conoce en inglés el Race Of Champions y Nations Cup. Esta vez el escenario fue en Dusseldorf, Alemania y convocó a los mejores pilotos mundiales de las categorías más importantes. Para nombrar a algunos, compitieron pilotos como Michael Schumacher, Sebastien Vettel, Sebastien Loeb, Alain Prost... como verán todos megas campeones en sus disciplinas.
El sábado se corrió la Copa de las Naciones donde Alemania representada por Schumacher y Vettel (entre los 2 juntan 8 campeonatos de F1) defendían el título logrado en los últimos 3 años. En las semifinales el equipo de Gran Bretaña defendido por los pilotos Jason Plato (campeón actual del BTCC) y Andy Priaulx (ex bicampeon del WTCC) eliminaron al equipo Francia representado por dos ingnotos pilotos... Alain Prost y Sebastien Loeb! Entre los dos juntan 11 titulos mundiales (4 de F1 y 7 de WRC)... Igualmente Plato le ganó a Prost en un VW Sirocco y después Priaulx derrotó a Loeb en un Porsche 911. Por la otra llave el equipo germano derrotó al equipo de Benelux representado por Bertrand Baguette (campeón 2009 de la Formula Renault y actual piloto de Indy) y Jeroen Bleekemolen (campeón en varias categorías de turismo de Holanda).
En la gran final, Schumacher logró el primer punto para Alemania al batir a Plato en un KTM X-Bows por 2 segundos de diferencia. Luego Priaulx empataría las cosas para GB al ganarla a Vettel en un Audi R8 LMS. El punto decisivo se corrió entre Schumacher y Priaulx con un ROC Car y finalmente el 7 veces campeón de F1 ganó por escasa diferencia, logrando así el 4° título consecutivo para Alemania y justamente en su propia casa.
Finalmente se dió a conocer el recorrido de la próxima edición del Dakar a correrse nuevamente por caminos argentinos y chilenos.
Hay varios cambios con respecto a año anteriores. Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Tucumán y Jujuy verán pasar por primera vez a estas máquinas increíbles.
En el caso de Chile, el recorrido pasará bien por el norte llegando casi a la frontera con Perú en Arica.
Como en los Dakar anteriores, trataré de irles dejando mayor detalle de cada etapa a medida que estemos más cerca de la carrera.
A no perderse esta gran competencia! Y vivanla junto conmigo a través de Simplemente Rally!
Sábado 1ero de Enero > Etapa 1: Buenos Aires - Victoria
Año Nuevo cómo los de antes
Enlace, 377 km
El Dakar reanudó con la tradición de las primeras ediciones, que se lanzaban sistemáticamente el 1º de enero, en la plaza de la Concorde en Paris. Esta vez, los competidores saludarán al obelisco de la avenida 9 de julio en Buenos Aires, antes de emprender la ruta hacia Victoria, por medio de un largo enlace. Los cronómetros no funcionarán aún para esta jornada de toma de contacto con el público argentino. Pero tras este primer tramo de ruta, ya todo el mundo dormirá dentro del bivouac.
Domingo 2 de Enero > Etapa 1: Victoria - Córdoba
Motores ardiendo
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 566 km
Especial, 192 km
Autos-Camiones
Enlace, 566 km
Especial, 222 km
La víspera ya se realizó una gran parte del trayecto pero la ruta de enlace es larga para llegar a la línea de largada de la primera especial. Una vez en pista, hay un tramo muy rápido donde los motores comenzarán a arder. La técnica deberá hacerse cada vez más precisa en un recorrido que luego se convierte en montañoso. Para limitar la cantidad de adelantamientos en vías estrechas, se reservará un recorrido a las motos y a los cuadriciclos en la mitad de la etapa.
Lunes 3 de Enero > Etapa 2: Córdoba - San Miguel de Tucumán
Ambiente de sabana
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 440 km
Especial, 300 km
Autos-Camiones
Enlace, 440 km
Especial, 324 km
En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas-acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.
Martes 4 de Enero > Etapa 3: San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy
En rojo y verde
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 231 km
Especial, 521 km
Autos
Enlace, 231 km
Especial, 500 km
Camiones
Enlace, 408 km
Especial, 226 km
Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado: las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que quedan a la altura de las ramas.
Miércoles 5 de Enero > Etapa 4: San Salvador de Jujuy - Calama
El techo del rally
Enlace, 554 km
Especial, 207 km
El Dakar abandona provisoriamente a Argentina y cruza la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama. Para acceder allí, la parte de escalada comenzará en plena noche. Y después de cruzar la frontera, los equipos llegarán incluso a una altura de 4800 metros, es decir a nivel del Mont-Blanc, ¡sin crampones ni piolets! A nivel deportivo, la llegada a Chile significa también la entrada al desierto de Atacama y los primeros fuera de pista del rally. La largada de la especial, relativamente corta, se dará a 3300 metros. En esta parte, los vehículos corren en terreno pedregoso. Se acercan las dunas.
Jueves 6 de Enero > Etapa 5: Calama - Iquique
A toda velocidad
Enlace, 36 km
Especial, 423 km
¡A toda velocidad! En esta especial completa, los pilotos tendrán que adaptarse a distintos terrenos que impondrá cada uno un tipo diferente de manejo. Comenzamos a paso lento en pistas pedregosas, particularmente quebradizas. Luego el cruce de un Salar hará otra vez bajar la velocidad: el puñado de kilómetros en cuestión ocupará a los pilotos una horita. Por el contrario, el final del día se hará en fuera de pista abierto de par en par en unos cien kilómetros. El festival de dunas se termina con la bajada de Iquique, que promete escalofríos a todos los amantes de sensaciones fuertes. Frente al mar, hay que bajar una pendiente de 2,3 km, ¡con un porcentaje promedio de desnivel del 32 %!
Viernes 7 de Enero > Etapa 6: Iquique - Arica
Aquí decimos “guadal”
Enlace, 265 km
Especial, 456 km
La exploración del desierto de Atacama lleva este año a los competidores del Dakar a Arica, última ciudad antes de la frontera peruana. En este gran fragmento de desierto, y antes del día de descanso, el menú es copioso en dunas cuya dimensión va aumentando con el correr de los días. A lo largo de toda la especial, los pilotos conocerán una alternancia de sensaciones. Después de haberse deslizado en las dunas, se pondrán muy nerviosos en las inevitables zonas de “fesh-fesh”, también llamadas “guadales”, en esta parte del mundo. Para las partes de slalom entre tierra e hierbas secas, la paciencia será una vez más el mejor aliado.
Domingo 9 de Enero > Etapa 7: Arica - Antofagasta
Zambullida en el Océano Pacífico
Motos-Cuadriciclos
Enlace, 208 km
Especial, 631 km
Autos-Camiones
Enlace, 208 km
Especial, 611 km
Después de un día de descanso, los competidores retoman la carrera con la especial más larga del rally, que marca el debut de la secuencia más selectiva. Se proponen dos sectores cronometrados diferentes, con un recorrido desdoblado para el de la mañana. Los motoristas tendrán derecho a un trazado de tipo enduro en unos cuarenta kilómetros: incluso los más sólidos físicamente saldrán extenuados de esta incursión en los cañones. La llegada del primer tramo se realiza al borde del Océano: los vehículos se zambullen allí tras una serie de dunas y una bajada particularmente empinada al final. Las pistas del segundo sector son más rápidas y los pilotos, que llegan en un autódromo, serán recibidos con aplausos a la llegada.
Lunes 10 de enero > Etapa 8: Antofagasta - Copiapo
Tres etapas en una
Enlace, 268 km
Especial, 508 km
Las tres fases del día son susceptibles de provocar dificultades en cadena. Se recomienda entonces tener mucho cuidado para abordar las sutilezas de navegación del primer tramo de la especial. En la inmensidad del espacio chileno, habrá que “saltar” de valle en valle: las referencias son raras y las confusiones fáciles. Puede resultar arriesgado buscar recuperar el tiempo perdido en las pistas mineras que se deberán tomar a la mitad del recorrido. Por sobretodo, la gran zona de arena está situada al final del programa. Esta exige una lucidez máxima: es mejor abordarla a la luz del día y no con los faros al caer la noche.
Martes 11 de Enero > Etapa 9: Copiapo - Copiapo
¡Armados con palas y planchas!
Enlace, 35 km
Especial, 235 km
Si se mira únicamente al kilometraje del día se podría pensar que el bucle Copiapó-Copiapó es un paseo anodino en el desierto. Sin embargo es posible que para muchos, el rally se juegue en las majestuosas dunas de esta etapa. En ciertos lugares, la profundidad de las depresiones, formadas por las montañas de arenas, condena al que se pierda allí a interminables maniobras. En una jornada con muchas trampas, hay mucho para perder… pero también mucho para ganar para los expertos en obstáculos. Los consejos más elementales sobre el desinflado de neumáticos son posiblemente los que no habrá que olvidar para no quedar estancado. Para agregar un toque espectacular, la largada, para los motoristas, se dará en línea: en filas de a 10 para los mejores clasificados, luego de a 20.
Miércoles 12 de Enero > Etapa 10: Copiapo - Chilecito
De vuelta a Fiambalá
Enlace, 686 km
Especial, 176 km
Los competidores retoman aquí sus ropas de montañeses para atravesar la Cordillera de los Andes. No habrá que olvidar las máquinas de fotos para inmortalizar el regreso en enlace por la ruta 60, después de haber cruzado la frontera en el Paso San Francisco. Después de esos momentos agradables, los pilotos tendrán probablemente que enfrentar un golpe térmico. En esta estación del año, siempre hace mucho calor en las blancas dunas de Fiambalá. La estadía allí será más corta que los años anteriores, pero tras diez días de carrera, el sector puede resultar decisivo para los amateurs que acumulan ya mucho cansancio.
Jueves 13 de Enero > Etapa 11: Chilecito - San Juan
Érase una vez… la Cordillera
Enlace, 164 km
Especial, 622 km
No cambiamos de país, pero la impresión de penetrar en regiones nuevas es real. Los contrafuertes de la Cordillera de los Andes se parecen a veces a los del far-west. Es el caso en los fabulosos cañones del primer sector cronometrado. Una pequeña melodía de Ennio Morricone encajaría perfectamente con el decorado más arenoso del segundo tramo, donde los competidores navegarán entre chimeneas mágicas. A pesar de las apariencias, no estamos en el cine: habrá que mantenerse concentrado y eficiente en más de 600 kilómetros para conservar el beneficio de los esfuerzos realizados hasta aquí.
Viernes 14 de Enero > Etapa 12: San Juan - Córdoba
El más grande va primero
Motos-Cuadriciclos-Autos
Enlace, 123 km
Especial, 555 km
Camiones
Enlace, 349 km
Especial, 266 km
Para los camiones, la explicación final para el título se hará de día, ya que por una vez largarán primeros, en un recorrido más corto. Para los demás, el largo de esta ante última etapa invita a la prudencia, especialmente en los primeros 100 kilómetros que son arenosos. La diferencia a veces es todavía mínima entre los pilotos más rápidos: todo puede cambiar en esta etapa.
Sábado 15 de Enero > Etapa 13: Córdoba - Buenos Aires
¡Que empieze el espectáculo!
Enlace, 645 km
Especial, 181 km
Es la etapa del alivio para la mayoría de los competidores que se preparan a largar en Córdoba. Para algunos quizás queden uno o dos lugares para picotear, para otros, una larga ruta para recorrer con una mano o una rodilla dolorida… tantas buenas razones para mantener un nivel elevado de concentración. La última especial del Dakar 2011, corta y rápida, terminará en el autódromo de Baradero, donde se garantiza un final emocionante y espectacular.
Durante el encuentro, al que asistieron participantes sudamericanos, el secretario ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) y coordinador de la prueba, Leonardo Boto, aseguró que este año habrá récord de competidores locales.
La reunión, convocada por Amaury Sport Organization (ASO), se realizó en un hotel del centro de la ciudad, y contó con la presencia del secretario ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) y coordinador del Dakar, Leonardo Boto; y el director de la carrera, Etienne Lavigne. También participaron el director deportivo de la competencia, David Castera; el campeón de la edición 2010 en la categoría motos, el francés Ciryl Despres, y el responsable de ASO en Argentina, David Eli. El seminario tuvo como principal objetivo brindar detalles sobre las características de la competencia e instruir a los participantes acerca de la utilización del equipamiento de seguridad. Además, los participantes recibieron recomendaciones sobre el manejo de GPS, los reabastecimientos y consejos para una correcta alimentación durante la prueba. También se proyectaron imágenes de la actividad diaria que realiza un piloto dentro de un bivouac (campamento). Cabe destacar que también se realizaron cursos sobre la lectura del road-book y el uso de los instrumentos de seguridad y navegación y sirvió para detallar los posibles inconvenientes que puedan suscitarse antes, durante y al final de la competencia. Para esta tercera edición en Argentina y Chile, habrá record de participantes nacionales, con más de cien pilotos argentinos que se inscribieron para disputar la competencia. De esta manera nuestro país tiene la mayor cantidad de competidores, superando a Francia. Asistieron, el ganador del Dakar 2010 en Quad, Marcos Patronelli, y pilotos argentinos que formaron parte de las dos competencias anteriores, Alejandro Patronelli, Eduardo Alan, Rodolfo Bollero, José Luis Di Palma, Rafael Sanchez, Christian Rubinetti, Patxi Otaño, Pablo y Ariél Jatón, Cristián Lusardi, Eduardo Amor, Alberto Tornatore, Sebastian Halpern, Santiago Hansen, Javier Pizzolito, Walter Dagostini y Diego Demelchori, Los acompañaron el colombiano Juan Manuel Linares, y corredores chilenos, colombianos, mexicanos y peruanos. Al cierre del encuentro, Boto aseguró que “los pilotos argentinos serán el ADN del Dakar, ya que en esta tercera edición sudamericana habrá más de cien representantes de nuestro el país, la mayor cantidad de competidores locales en la historia de la competencia”. El funcionario destacó que “este seminario sirvió para que los participantes pudieran familiarizarse con los elementos de seguridad, navegación, y para ayudarlos a prepararse para disputar esta competencia considerada como la más dura del mundo en su tipo”.
“Esta no es una carrera esta es “La Carrera”, sentenció Etienne Lavigne, director de la prueba y aseguró que “este Dakar será distinto por la nutrida participación de los mejores equipos del mundo y el número de competidores argentinos”.
Y llegó el fin de una era. Este fin de semana junto al Rally de Gran Bretaña los World Rally Cars se despidieron y quedarán por siempre en el recuerdo. A partir de ahora veremos autos más compactos y con motores 1.6 turboalimentados que se suponen son más benévolos con el medio ambiente y ayudarán a desarrollar nuevas tecnologías para que después las podamos aprovechar en nuestros autos de todos los días.
El Rally de Gran Bretaña lo podemos resumir como una gran pelea entre Sebastien Loeb y Petter Solberg, venciendo finalmente el mega múltiple campeón. Petter batalló todo el fin de semana pero algunos errores propios y otros problemas mecánicos (tuvo problemas en la caja en el primer día) hicieron que tenga que conformarse con el segundo lugar. Igualmente lo festejó como si hubiese ganado y ese es el espíritu que siempre admiramos de este gran piloto noruego. Ojalá consiga los sponsors necesarios para conseguir un 3° Citroen Oficial en la próxima temporada.
De Loeb no hace falta decir nada... ya se podrán imaginar que hizo un manejo casi perfecto (increíblemente se mostró más humano e hizo un par de trompos sin consecuencias) y así logro que el Citroen C4 se retire con la última victoria transformándose en uno de los autos más exitosos de la historia.
El gran perdedor de la fecha fue Sebastien Ogier quien se pasó de largo en una curva y tras un vuelco tuvo que abandonar resignando toda chance por el subcampeonato (al final hasta perdió el 3° lugar). De esta manera Jari-Matti Latvala arribó en un excelente 3° lugar (había perdido más de 1 minuto tras romper la rueda trasera izquierda en un tramo) y así conquistó 2° lugar en el torneo atrás del imbatible Loeb. Quien lo hubiese imaginado a principio de año cuando Latvala estaba más que cuestionado en su equipo tras varios errores incomprensibles... menos ibamos a imaginar que Mikko Hirvonen iba a terminar la temporada tan desdibujado... Si bien arribó en 4° lugar, su desempeño está lejos de lo que él puede dar. Ojalá se pueda recuperar para el año que viene.
5° lugar para Dani Sordo quien ya está afuera del equipo oficial Citroen para la próxima temporada y anda en búsqueda de equipo.
Increíblemente Kimmi Raikkonen no rompió el auto y pudo arribar. Conseguirá auto para el 2011? Se dice que iría al equipo Monster junto a Ken Block quien solo pudo somar 2 unidades tras romper el auto en casi todas las carreras. Si llegan a ser compañeros de equipo serán el dúo rompe autos! :)
Y así terminó la temporada 2010. Será hasta el 2011 cuando se inicie el campeonato con el Rally de Suecia el 13 de febrero. A reservar del 29 al 31 de mayo para el Rally Argentina!!!
Como verán vengo bastante atrasado en las noticias... perdón por ello... demasiado trabajo que me tiene con la cabeza en otras cosas...
Hace ya más de 1 semana el Coyote Villagra se quedó con el Rally de Madariaga, pasando al primer lugar en el Campeonato Argentino de Rally cuando apenas resta 1 fecha. Segundo arribó Gabriel Pozzo que ve asi resignado su liderazgo pero sin perder demasiados puntos con respecto a Villagra. Sin más que describir sobre la carrera mejor les dejo los videos que valen más que 1000 palabras... :)
Clasificación Rally de Madariaga 1°) Federico Villagra-Diego Curletto (Mitsubishi) 1h15m58,4s. 2°) Gabriel Pozzo-Daniel Stillo (Subaru) + 39,1s. 3°) Marcos Ligato-Rubén García (Mitsubishi) + 51,5s. 4°) Claudio Menzi-Diego Cagnotti (Volkswagen) + 1m04,7s. 5°) Juan Marchetto-Gustavo Franchello (Mitsubishi) + 1m30,5s. 6°) Juan Gil De Marchi-Mauro Albornoz (Mitsubishi) + 3m35,8s. 7°) Adrián Santos-Nicolás Álvarez (Mitsubishi) + 3m38,5s. 8°) Agustín Elvira-Oscar Tagle (Mitsubishi) + 4m03,8s.
Final de la temporada para el IRC. Nuestro ya muy bien conocido y querido Nasser Al Attiyah a bordo de un Ford S2000 se quedó con el Rally de Chipre en la última carrera del año del IRC. Lo interesante de esta categoría es la paridad ya que hubo en todo el año 10 ganadores distintos, cosa que no pasa en el WRC donde Loeb es amo y señor.
Como ya había mencionado, el Campeón de la temporada 2010 fue Juho Hanninen y la Copa de Constructores quedó en manos de Skoda. Kris Meeke quien correrá con Mini en 2011 en el WRC, recibió el trofeo Colin McRae por ser considerado el piloto más espectacular en su manejo.
Luego del Rally de Chipre se corrieron 2 super especiales llamados Golden Stage donde Andreas Mikkelsen se impuso con otro Ford S2000 secundado por Al Attiyah. Lo interesante de este mini evento es que otorgaba interesantes premios en Euros a los pilotos.
Clasificación Rally de Chipre 1 Nasser Al-Attiyah (M-Sport Ford Fiesta S2000) 3h11m43.5s 2 Roger Feghali (Škoda Fabia S200) +30.7s 3 Martin Prokop (M-Sport Ford Fiesta) +4m42.0s 4 Jaromir Tarabus (M-Sport Ford Fiesta S2000) +5m40.5s 5 Nicos Thomas (Peugeot 207 S2000) +6m45.5s 6 Roman Kresta (Ralliart Mitsubishi Lancer Evolution IX) +7m16.6s 7 Charalambos Timotheou (Ralliart Mitsubishi Lancer Evolution X) +12m44.0s 8 Constantinos Tingirides (Ralliart Mitsubishi Lancer Evolution IX) +13m20.6s
Campeonato pilotos: 1. J. Hanninen 80 pts (CAMPEÓN) / 2. J. Kopecky 50 pts / 3. K. Meeke 39 pts/ 4. F. Loix 36 pts / 4. B. Magalhaes 30 pts / 6. G. Wilks 27 pts
Venía siguiendo esta categoría pero ya hace 2 carreras que la tenía olvidada injustamente. De hecho ni siquiera anuncié que el finlandés Juho Hanninen quien fue el ganador del Rally Argentina, se consagró campeón por primera vez. Jan Kopecky se aseguró el subcampeonato y resta definirse el tercer escalón entre Kris Meeke (39 pts), Freddy Loix (36 pts) y Bruno Magalhaes (30 pts). Skoda obtuvo el título de constructores, imponiéndose ampliamente por sobre Peugeot.
Para esta última carrera que tendrá lugar el próximo fin de semana en Chipre, está el condimento adicional de que participará Nasser Al Attiyah con un Ford Fiesta S2000 y como siempre apuntará a quedarse con la victoria.
Será la última carrera de Kris Meeke en la categoría ya que el año que viene será piloto oficial de la nueva escudería Mini en el WRC.
Resumenes de las últimas carreras:
Rally de San Remo (1º Paolo Andreucci, 2º Juho Hanninen, 3º Freddy Loix)
Rally de Escocia (1º Juho Hanninen, 2º Andreas Mikkelsen, 3º Kris Meeke)
Este año el equipo Mcrae tendrá una influencia latina bastante marcada. Comenzando por el Español Albert Bosch quien recientemente encumbró la cima del Everest, la Legión Argentina, formada por el ex piloto Formula1 Norberto fontana, Campeón del TC argentino Juan Manuel Silva, y el campeón suramericano de turismo Emiliano Spataro, seguido por el sequito Holandés con el incombustible Tim Coronel, Dees Beffie y Pierre Blom. 
La clave de este revolucionario concepto es su sencillez mecánica y su peso ultraligero. EL McRae Buggy está basado en un motor japonés de moto de nieve que usa un sistema CVT de transmisión variable que depende de una correa de kevlar reforzada. El sistema de CVT es ligero, eficiente en el consumo y desarrolla el máximo par en todo momento. En el caso de rotura cambiar la correa es tarea fácil y rápida con herramientas básicas.
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