Los contactos pertinentes han compartido la confirmación oficial, que la fecha de cierre de la actual temporada WRC, se correrá por los caminos de Gales. El Rally contará con variantes importantes con respecto al recorrido habitual.
La sede había entrado en un estado de duda por distintos problemas que abarcaban aspectos económicos e incluso políticos que han sido absolutamente solucionados. De esta forma, la versión que precisaba que Argentina haría uso de la opción como reserva, queda totalmente descartada, perdiéndose así la última oportunidad de observar en acción a los World Rally Car de esta generación.
La organización británica se encuentra ya trabajando en el epicentro de la prueba, a efectos componer todos los aspectos organizativos. Lo que resta aún esperar es que el crítico estado actual de la categoría le permita llegar a la instancia final.
El Lancia Delta S4 compitió en el Rally Mundial entre los años 1985 y 1986 en la época dorada del Grupo B. La misión de este auto fue reemplazar al modelo Lancia 037 del cual ya hice su nota correspondiente.
El S4 fue diseñado para explotar al máximo las regulaciones del Grupo B. Su motor de 1759cc de 4 cilindros supercargado y turbo alimentado podía alcanzar los 550HP. Para que se den una idea de la potencia que tenía, el auto podía acelerar de 0 a 100 km/h sobre superficie de tierra en solo 2.3 segundos.
Como los otros autos del Grupo B (el Peugeot 205 T16 por ejemplo), este modelo no tenía mucho que ver con el auto de calle. Eran prototipos diseñados para correr con una estructura tubular y el motor ubicado lo más cerca de la parte media para hacerlo más balanceado en peso. Su estructura externa estaba fabricado en fibra de carbono y armado de cierta forma que se pudieran quitar grandes pedazos para intercambiarlos más rápidamente en los parques de servicio. Las puertas eran de kevlar, algo que heredó de su antecesor, el 037.
El Lancia Delta S4 ganó su primera competencia en el Rally RAC de 1985 al mando del desaparecido Henri Toivonen. En 1986 llevó a Markku Alén al subcampeonato. Antes de 2 semanas de que termine el campeonato, Alén había sido declarado campeón, pero luego la FIA anularía su victoria obtenida en el Rally de San Remo por irregularidades técnicas. Asi fue que el campeonato quedó en manos del piloto de Peugeot, Juha Kankkunen. Quitando el Rally de San Remo, en 1986 el S4 ganó en el Rally de Monte Carlo con Toivonen, el Rally Argentina con Massimo Biasion y el Rally Olimpus (que se corría en el estado de Washington, USA) de la mano de Alén. El auto también ganó durante ese año el Campeonato Europeo de Rally con el piloto italiano Fabrizio Tabaton.
El final llegaría con el accidente de Henri Toivonen en el Rally Tour de Corcega. El finlandés que era líder del campeonato y serio candidato al título se fue afuera en una curva cerrada hacia la izquierda y se desbarrancó provocando el incendio y explosión del auto, matando al piloto y copiloto instantaneamente. A causa de este y otros accidentes provocados con estos autos tan potentes, la FIA decidió eliminar el Grupo B y crear el Grupo A con autos de menor potencia. Esto afectó en cierta medida a Lancia que ya tenía la evolución del S4 con el Lancia ECV que participaría del Grupo S (también eliminado).
El Lancia S4 se retiraría sin ganar ningún campeonato mundial, pero a cualquier amante del rally que haya tenido la suerte de verlo correr, de seguro no se le quita más de las retinas.
En 1987 el reemplazo fue el Lancia HF y luego vendría el Lancia Delta Integrale, autos que ganarían múltiples campeonatos y donde uno de ellos llevaría a la victoria a nuestro gran Jorge Raúl Recalde en el Rally Argentina 1988... pero eso es otra historia que ya tendrá su lugar en Simplemente Rally.
Cuando terminó el Dakar 2010, todo parecía indicar que la competición se mudaba nuevamente a Africa. De hecho era toda la intención de los organizadores volver al continente que vió nacer esta mítica carrera. Sin embargo el gobierno francés bajó su pulgar por temores a atentados y así la organización volvió a mirar con buenos ojos a los dos países que albergaron la competencia en las últimas dos ediciones.
Anteayer se terminó de confirmar que el Dakar 2011 vuelve a Argentina y Chile, comenzando el día 1 de enero en Buenos Aires y finalizando el 16 de enero en la misma ciudad. Recién a fines de abril se sabrá con certeza el recorrido, pero ya se filtró que esta vez la caravana pasará por 3 nuevas provincias: Santiago del Estero, Salta y Tucumán.
Para los cordobeses les puedo ir adelantando que se rumorea que habrá 2 pasadas: una a la ida y otra a la vuelta.
El 2011 será un año a puro Rally: Dakar, WRC e IRC. Que más podemos pedir? :)
He aquí las fotos que rescato de mi humilde cámara tomadas en los tramos Santa Rosa - San Agustín y Valle Hermoso - Casa Grande. También hay algunas fotos del final del tramo Cosquín - Villa Allende tomadas por un fotografo mil veces mejor que yo, Alejandro Legato. Que las disfruten!
Y se acabó un gran fin de semana a respirando rally. Ayer estuve en el tramo Santa Rosa - San Agustín y hoy en Valle Hermoso - Casa Grande. Ya iré poniendo las mejores fotos que tomé. Debo decir que los IRC si bien no tienen la espectacularidad de los WRC, tienen un muy lindo andar. Son autos muy ágiles y traccionan todo el tiempo, lo que los hace saltar y derrapar para alegría de la gente. Se notó que son muy superiores a los Grupo N que corren en nuestro país y de hecho quedó demostrado en los tiempos.
El sábado en el Valle de Calamuchita, Juho Hanninen comenzó endiablado y salía a ganar casi todos los tramos. Sus rivales más fuertes fueron Kris Meeke con el Peugeot, y Guy Wilks con el otro Skoda. Jan Kopecky se mantenía cuarto en una cómoda posición por delante del Coyote Villagra quien no tenía un buen rendimiento con el Ford Fiesta S2000. De hecho Villagra estuvo todo el día presionado por un rapidísimo Gabriel Pozzo con el Subaru del equipo Barattero, siendo asi la lucha más interesante de la carrera. El Coyote diría luego de terminar la carrera que el auto no rindió. Al parecer el motor no rendía correctamente en bajas revoluciones y no entregaba buen torque. Madero marchaba séptimo en la general y tercero en el Campeonato Argentino. El único IRC que no les ganaba a los Grupo N era el Skoda del portugués Magalhaes.
El domingo la lucha de los 4 primeros lugares parecía definida hasta que el actual campeón Kris Meeke que marchaba tercero se pegó en la última pasada del Pan de Azucar y tuvo que abandonar. Hanninen se alzó con una victoria impecable, seguido de Wils y Kopecky, haciendo asi un 1-2-3 para Skoda. Gabriel Pozzo salió decidido a arrebatarle el puesto a Villagra y lo logró sobre todo al hacer una pasada por el Pan de Azucar impecable. Asi Pozzo se quedó con el 4° puesto en la general y la victoria en el Rally Argentino, estirando su ventaja en el campeonato. Madero terminó 7° en la general y completó el podio en el Campeonato Argentino.
Algo tragicómico para mencionar fue la penalización que sufrió Claudio Menzi al quedarse dormido y llegar tarde al parque de asistencia. Le falló el despertador del celular y el conserje no lo llamó... increible!!!
Ya iré subiendo más info, fotos y videos, a medida que me vaya recuperando de un fin de semana intenso! :) Clasificación general:
Pos.
No
Driver / Co-driver Vehicle
Category Position
Stage time Penalties
Total Time
Diff.Leader Diff.Prev.
1
3
1
Hänninen Juho / Markkula Mikko Škoda Fabia S2000
N/4 1
02:30:38.1
02:30:38.1
00:00:00.0 00:00:00.0
2
4
2
Wilks Guy / Pugh Philip Škoda Fabia S2000
N/4 2
02:31:29.1
02:31:29.1
00:00:51.0 00:00:51.0
3
6
3
Kopecký Jan / Starý Petr Škoda Fabia S2000
N/4 3
02:32:58.2
02:32:58.2
00:02:20.1 00:01:29.1
4
9
4
Pozzo Gabriel Esteban / Stillo Daniel Luis Subaru Impreza STI
N/4 4
02:35:32.0 00:00:10.0
02:35:42.0
00:05:03.9 00:02:43.8
5
2
5
Villagra Federico / Pérez Companc Jorge Ford Fiesta S2000
N/4 5
02:35:52.3
02:35:52.3
00:05:14.2 00:00:10.3
6
7
7
Magalhaes Bruno / Magalhaes Carlos Peugeot 207 S2000
N/4 6
02:36:49.1
02:36:49.1
00:06:11.0 00:00:56.8
7
11
8
Madero Nicolás / Piazzano Guillermo Mitsubishi Lancer Evo X
N/4 7
02:37:25.6
02:37:25.6
00:06:47.5 00:00:36.5
8
21
9
Dominguez Diego / Galindo Edgardo Mitsubishi Lancer Evo X
N/4 8
02:38:17.4
02:38:17.4
00:07:39.3 00:00:51.8
9
15
10
Cancio Alejandro / Garcia Santiago Mitsubishi Lancer Evo X
N/4 9
02:39:16.4
02:39:16.4
00:08:38.3 00:00:59.0
10
16
11
Marchetto Juan M. / Franchello Gustavo A. Mitsubishi Lancer Evo X
N/4 10
02:39:55.7
02:39:55.7
00:09:17.6 00:00:39.3
11
10
12
Menzi Claudio / Cagnotti Diego Subaru Impreza STI
N/4 11
02:43:23.5 00:00:50.0
02:44:13.5
00:13:35.4 00:04:17.8
12
19
13
Baldoni Miguel / Diaz José Luis Mitsubishi Lancer Evo X
N/4 12
02:45:12.2
02:45:12.2
00:14:34.1 00:00:58.7
13
31
14
Elvira Agustín / Tagle Oscar Mitsubishi Lancer Evo IX
N/4L 1
02:49:09.4
02:49:09.4
00:18:31.3 00:03:57.2
14
28
15
Alonso Juan Carlos / Monasterolo Juan Pablo Subaru Impreza STI
N/4L 2
02:51:36.2
02:51:36.2
00:20:58.1 00:02:26.8
15
35
16
Cacopardo Pablo / Monteros Javier Subaru Impreza STI
N/4L 3
02:54:25.6
02:54:25.6
00:23:47.5 00:02:49.4
Clasificación Campeonato Argentino: 1º) Gabriel Pozzo/D. Stillo Subaru Impreza 2h35m42,0s 2º) Federico Villagra/J. Pérez Ford Fiesta S2000 + 10,3s 3º) Nicolás Madero/G. Piazzano Mitsubishi Evo X + 1m43,6s 4º) Diego Domínguez/E. Galindo Mitsubishi Evo X + 2m35,4s 5º) Alejandro Cancio/S. García Mitsubishi Evo X + 3m34,4s 6º) Juan Marchetto/G. Franchello Mitsubishi Evo X + 4m19,7s 7°) Claudio Menzi/D. Cagnotti Subaru Impreza +8m31,5s 8°) Miguel Baldoni/J. Díaz Mitsubishi Evo IX + 9m30,2s
Campeonato pilotos IRC: 1. Juho Hanninen 24 pts / 2. Guy Wilks 19 pts / 3. Jan Kopecky 15 pts / 4. Mikko Hirvonen 10 pts / 5. Kris Meeke 10 pts / 6. Bruno Magalhaes 9 pts
Los contactos pertinentes han compartido la confirmación oficial, que la fecha de cierre de la actual temporada WRC, se correrá por los caminos de Gales. El Rally contará con variantes importantes con respecto al recorrido habitual.
