WRC 2009: Día 1, Rally de Finlandia

Comenzó uno de los rallyes más esperados del año, el Rally de Finlandia. Sin duda este país puede considerarse como la meca del Rally Mundial por la calidad de pilotos que aporta a la categoría año tras año. Sus caminos de tierra son rápidos y plagados de saltos espectaculares. Todo rodeado de bosques espectaculares que le agregan la cuota de peligro, ya que salirse del camino significa pegarle a un árbol casi seguro.
El rally comenzó ayer con un super especial ganado por Sebastien Loeb, seguido por apenas 0.1 segundos por su compañero de equipo, Dani Sordo.

Aunque el verdadero Rally comenzó hoy en los caminos filandeses así que veamos el tramo a tramo:

SS2 Jukojarvi 1: Miko Hirvonen acelera su Ford Focus y le quita la punta a Loeb por una diferencia de 2 segundos. Loeb dijo estar rápido y sin cometer errores pero que sin dudas iba a tener que mantener el ritmo de Hirvonen que por lo visto iba a ser muy rápido. Tercero en el parcial terminaba Sordo, mostrándose muy conforme con su manejo y notas de ruta. Peter Solberg sorprendía con el 4° puesto. El Citroen Xsara 2006 sorprendió hasta al mismísimo Peter por su velocidad. El que no se mostró feliz fue Latvala quien marcaba el 5° tiempo. Jari-Matti decía al terminar que supo donde perdió tiempo pero que se tenía que mostrar cauto. Despues de su último error es evidente que la continuidad de Latvala está signada por no romper más autos.
Novikov sería la primer víctima de los caminos finlandeses, al irse afuera en una curva y pegarle a unos árboles. Se retrasó 5 minutos pero su Citroen a pesar de mostrarse seriamente dañado estaba en condiciones de seguir.
Villagra llegó en el 14° posición.

SS3 Kruununpera 1: Hirvonen vuelve a quedarse con el mejor tiempo y estira su ventaja en la punta. La sorpresa la vuelve a dar Peter Solberg que marca el segundo mejor tiempo y así salta al segundo lugar en la general. Sordo también hace un buen registro y supera a Loeb, relegándolo ahora al 4° lugar. En el 5° puesto marcha Latvala, 6° Mad Ostberg, 7°Matti Rantanen (defendiendo al Munchi´s) y 8° Henning Solberg. Novikov termina finalmente abandonando a 2km de empezado el tramo.
Villagra llega 16° pero sigue manteniendo la 14° posición.

SS4 Mokkipera 1: Loeb empieza a atacar y marca el mejor tiempo, descontando 2.6 segundos a Hirvonen que termina en 3° lugar. El desastre en este tramo fue para Peter Solberg quien luego de un salto reventó un neumático y no pudo controlar el auto, cayéndose en una de las famosas zanjas que rodean los caminos finlandeses. Así Peter reventó otra rueda y daño bastante el Xsara teniendo que abandonar. Una pena enorme porque venía teniendo un gran desempeño.
Dani Sordo marca el 2° mejor tiempo y se mantiene 3° muy cerca de Loeb. Latvala logra el 4° lugar y marcha en la misma ubicación en la general.
Villagra llega 13° y asciende a la misma ubicación en la general por el abandono de Solberg.

SS5 Palsankyla 1: Hirvonen mantiene la punta de la general pero Loeb vuelve a marcar el mejor registro y ya está a solo 3.6 segundos del finlandés. El piloto de Citroen comentaba que había ajustado algunas cosas en la suspensión y la transimisión haciendo más competitivo al C4 y ahora se sentía con mucha confianza para presionar a Hirvonen. Sordo sigue haciendo una muy buena carrera marcando siempre tiempos de punta y manteniendose en el tercer lugar. 4° Latvala, 5° Ostberg, 6° Rantanen, 7° H. Solberg, 8° Ketomaa.
Villagra cierra la mañana en la 13° posición.

Parque de Asistencia

SS6 Jukojarvi 2: Casi calcados los tiempos de la mañana donde Hirvonen vuelve a ganar por sobre Loeb y ahora estira la ventaja a 5.2 segundos. Ahora los caminos se muestran con rocas muy filosas sobre sus superficies debido al paso de la mañana de los 90 autos inscriptos. Esto hace que la probabilidad de sufrir una pinchadura sea altísima. Tan es asi que Hirvonen pinchó pero por suerte para él no sufrió perdida de tiempo. En los otros puestos Rantanen supera a Ostberg por el 5° lugar y Sebastien Ogier le arrebata el 8° lugar a Ketomaa. Villagra sigue 13° marcando un ritmo muy parejo.

SS7 Kruununpera 2: Otra vez Hirvonen es el más rápido ampliando la ventaja por sobre Loeb a 7.6 segundos. Sordo sigue en 3° lugar pero ahora más acosado por Latvala que marca el 2° mejor tiempo. Osberg vuelve a caer un puesto, esta vez en manos de Henning Solberg quien se queda con el 6° puesto. Ogier tiene inconvenientes y se cae del 8° al 10° lugar. Villagra llega 11° y sigue en la 13° posición.

SS8 Mokkipera 2: Loeb contrataca y vuelve con el mejor tiempo pero apenas descuenta 1.1 segundo a Hirvonen que llega 2°. El resto se mantiene todo igual.
Alguien al que no nombré pero que genera interés es Kimmi Raikonen que con un Fiat Grande Punto del Grupo N marcha en un muy buen 17° lugar, y 4° en su categoría. En la entrevista que le hicieron dijo que se estaba divirtiendo mucho y que cada vez se estaba acomodando mejor al auto.

SS9 Palsankyla 2: Loeb sigue empujando y descuenta 2.5 segundos llevando ahora la distancia con Hirvonen a solo 4 segundos en la general. Muy parejo el rendimiento de los dos pilotos que pelean el campeonato. El resto del pelotón se mantiene en sus respectivos puestos excepto Ogier quien avanza al 9° puesto y relega a Mathew Wilson.

SS10 Killeri 2: De vuelta al super especial, Loeb vuelve a ser el más rápido y el día termina con una ventaja a favor de Hirvonen de solo 3.3 segundos. Tercero marcha Sordo a 20 segundos y 4° Latvala a 30.1 segundos. Villagra termina el día en el puesto 13°.

Soportará Hirvonen la presión del múltiple campeón? Habrá que estar atentos al día de mañana.

Clasificación día 1:

Pos	No	Driver		Time	Diff Next	Diff 1st
1.	3	Mikko HIRVONEN	M	1:04:12.3	0.0	0.0
2.	1	Sebastien LOEB	M	1:04:15.6	+3.3	+3.3
3.	2	Dani SORDO	M	1:04:32.3	+16.7	+20.0
4.	4	Jari-Matti LATVALA	M	1:04:42.4	+10.1	+30.1
5.	10	Matti RANTANEN		1:05:26.4	+44.0	+1:14.1
6.	6	Henning SOLBERG	M	1:05:29.0	+2.6	+1:16.7
7.	14	Mads ÖSTBERG		1:05:48.8	+19.8	+1:36.5
8.	16	Jari KETOMAA		1:05:50.7	+1.9	+1:38.4
9.	12	Sebastien OGIER	M	1:06:26.9	+36.2	+2:14.6
10.	5	Matthew WILSON	M	1:06:30.4	+3.5	+2:18.1
11.	8	Conrad RAUTENBACH		1:07:50.4	+1:20.0	+3:38.1
12.	15	Khalid AL QASSIMI		1:08:39.2	+48.8	+4:26.9
13.	9	Federico VILLAGRA	M	1:09:15.1	+35.9	+5:02.8
14.	66	Juho HÄNNINEN		1:09:55.0	+39.9	+5:42.7
15.	67	Anton ALÉN		1:10:38.8	+43.8	+6:26.5
16.	69	Janne TUOHINO		1:11:01.6	+22.8	+6:49.3
17.	70	Kimi RÄIKKÖNEN		1:11:17.4	+15.8	+7:05.1
18.	68	Patrik FLODIN		1:11:35.1	+17.7	+7:22.8
19.	38	Martin PROKOP	J	1:13:41.8	+2:06.7	+9:29.5
20.	73	Sveinung BIELTVEDT		1:13:50.5	+8.7	+9:38.2

El resumen del día va esta noche a las 23:30hs por Fox Sports.

WRC 2009: Rally de Finlandia - Programación de Fox Sports

A través de los años Simplemente Rally me ha dado la gran satisfacción de conocer mucha gente y hasta de hacer nuevos amigos. En los últimos días tuve la gran sorpresa de ser contactado por Mauricio Gallardo (conocido en el ambiente como Damon) quien junto a Pablo Schillaci hace el programa del WRC emitido por Fox Sports. Mauricio es un gran profesional del rubro y si bien no tuvimos aun contacto personal, se nota enormemente que también es una excelente persona. Sin más preambulo les dejo la nota de la previa de Finlandia escrita por el mismo Damon junto con el dato de cuando se emitirán los programas de los resúmenes.

Anticipo Rally de Finlandia
Por Mauricio "Damon" Gallardo

Este fin de semana, del 30 de julio al 2 de agosto, se desarrollará la 9na fecha del Campeonato del Mundo de Rally, con la disputa de uno de las carreras que tanto, fanáticos como pilotos, definen como única, el Rally de Finlandia.

Junto a Pablo Schillaci les llevaremos todas las alternativas de la prueba, en las tres emisiones especiales que emitirá Fox Sports, el día viernes 31, a las 23:30 horas, el sábado 1 a las 21 horas y el domingo 2, el espectacular resumen final, a las 21 horas.

Este rally se disputó por primera vez en 1973 y ésta será la edición número 36, como fecha oficial del WRC.

La competencia fue denominada 1000 Lagos hasta 1996 y luego pasó a llamarse Rally de Finlandia.

Para este fin de semana se inscribieron 124 binomios, lejos, la cifra más alta de la temporada, con 21 autos en A8 (World Rally Car)

La lucha por el campeonato está muy cerrada y el local Mikko Hirvonen llega motivado por su última victoria que lo puso adelante de Sebastián Loeb, por un solo punto de ventaja. Jari Matti Latvala también buscará destacarse delante de su público, mientras que el resto de los contendientes querrán anotarse en la pelea.

El Munchi´s tendrá 3 autos en carrera. Además del Argentino Federico Villagra, se sumarán, el ídolo finés Matti Rantanen y Matías Therman.

La Clase N4 también tendrá un seguimiento especial ya que el Fiat Grande Punto S2000 número 70 será pilotado por Kimi Raikkonen, el piloto Ferrari de F1, navegado por Kaj Lindström, quien durante años ocupó la butaca derecha con el gran Tommi Makkinen.

El historial de vencedores tiene nombres ilustres y esto le da al “Salón de la Fama” de Finlandia un enorme prestigio. La nómina la encabeza el gran Marcus Gronholm quien ganó esta prueba en 7 oportunidades.

A continuación, todos los ganadores del Rally de Finlandia.

* Marcus Gronholm (7)
* Marku Alen (6)
* Tommi Makinen (4)
* Hannu Mikkola (4)
* Juha Kankkunen (3)
* Timo Salonen (2)
* Ari Vatanen (2)
* Didier, Auriol (1)
* Mikael Ericsson (1)
* Kyosti Hamalainen (1)
* Timo Makinen (1)
* Markko Martin (1)
* Carlos Sainz (1)
* Sebastien Loeb (1)

Respecto a las marcas, Ford y Peugeot empatan en el tope de victorias alcanzadas en Finlandia:

Ford (8)
Peugeot (8)
Fiat (4)
Lancia (4)
Mitsubishi (4)
Toyota (3)
Audi (2)
Citroen (1)
Subaru (1)

Neste Oil Rally Finlandia 2009 – Recorrido

Jueves, 30 de julio de 2009

TC1 Superespecial Killeri (2,06 km) – 19:00

Viernes, 31 de julio de 2009 – Día 1

Asistencia A – 06:00
TC2 Jukojärvi (22,29 km) – 07:38
TC3 Kruununperä (13,51 km) – 08:11
TC4 Mökkiperä (13,64 km) – 08:59
TC5 Palsankylä (13,92 km) – 09:46
Asistencia B – 11:09
TC6 Jukojärvi (22,29 km) – 13:02
TC7 Kruununperä (13,51 km) – 13:35
TC8 Mökkiperä (13,64 km) – 14:23
TC9 Palsankylä (13,92 km) – 15:10
Asistencia C – 17:30
TC10 Superespecial Killeri (2,06 km) – 20:00
Total velocidad día 1: 130,84 km

Sábado, 1 de agosto de 2009 – Día 2

Asistencia D – 6:15
TC11 Leustu (21,35 km) – 07:13
TC12 Himos (20,94 km) – 08:02
TC13 Surkee (14,95 km) – 09:25
Asistencia E – 10:24
TC14 Leustu (21,35 km) – 11:37
TC15 Himos (20,94 km) – 12:26
TC16 Surkee (14,95 km) – 13:49
Asistencia F – 14:48
TC17 Urria (12,75 km) – 16:11
TC18 Kavala (10,35 km) – 17:19
TC19 Väärinmaja (29,29 km) – 17:52
Asistencia G – 22:02
Total velocidad día 2: 166,87 km

Domingo, 2 de agosto de 2009 – Día 3

Asistencia H – 08:17
TC20 Hannula (10,82 km) – 08:17
TC21 Myhinpää (15,06 km) – 08:58
TC22 Myhinpää (15,06 km) – 10:51
TC23 Ruuhimäki (6,50 km) – 12:18
Asistencia I – 13:16
Podio final en Jyvaskyla – 14:00
Total velocidad día 3: 47,44 km
Total velocidad: 345,15 km

Pilotos Legandarios: Ari Vatanen

Hace ya un tiempo largo que no hago una nota sobre los Pilotos Legendarios que formaron parte del Rally. La escencia de Simplemente Rally era este tipo de notas por lo que voy a ver de volver a esos origenes.

Esta vez es el turno de un gran piloto muy querido por estas tierras. Hoy candidato a presidente de la FIA, y desde mi super humilde posición lo super respaldo porque ya dijo que uno de sus objetivos será darle de nuevo jerarquía al Rally. Estamos hablando de Ari Vatanen, Campeón Mundial de Rally en el año 1981 y ganador del Rally Dakar en 4 ocasiones. Veamos un poco su biografía.

Ari Pieti Uolevi Vatanen nació en el año 1952 en Tuuopovaara, Finlandia. Su debut profesional en Rally fue en 1970 y en 1974 corrió su primer Rally Mundial en su país natal, el Rally de los 1000 Lagos. En 1976 gana el Campeonato Británico de Rally. En 1977 se inscribe en el Rally Mundial como piloto privado al mando de un Ford Escort RS 1800. En 1979 firma para el equipo Rothmans Rally Team. En 1980 gana su primer Rally Mundial en Grecia y vuelve a repetir el Campeonato Británico.

1981 sería el gran año de Vatanan al coronarse Campeón Mundial de Rally. Ese año obtuvo los rallies de Grecia, Brasil y Finlandia, saliendo segundo en Gran Bretaña y Suecia. Su copiloto era David Richards, quien varios años despues pasaría a ser el presidente de Prodrive.

En 1982, Vatanen solo compitió en 3 rallies obteniendo un segundo puesto en Suecia y abandonando en los otros dos. 1983 sería el último año en el equipo Rothmans corriendo con los modelos Opel Ascona 400 y Opel Manta 400. Ganaría el Safari Rally de Kenya y terminaría 6° en el campeonato.

En 1984 firma contrato con Peugeot para manejar uno de los legendarios Peugeot 205 T16. Entre ese año y 1985 ganaría 5 rallyes al hilo: Finlandia, Italia, Gran Bretaña, Monaco y Suecia.

1985 parecía que podría repetir su segundo título mundial pero tras ganar los 2 primeros rallyes abandonó en los 4 siguientes hasta que en el Rally Argentina sufrió un terrible accidente que lo dejó fuera de competencia por más de 1 año y medio. El hospital de urgencias de Córdoba le salvó la vida y Vatanen años despues hacía una donación en agradecimiento.
Durante ese año y medio de larga recuperación física, el finlandés también estaba abatido emocionalmente.

Sin embargo su pasión por el rally se sobrepuso y al volver en 1987 a las competencias demostraría su calidad de piloto quedándose con 4 Rally Dakar (3 veces con Peugeot: 1987, 1989, 1990 y una vez con Citroen: 1991). Hubiese ganado 5 veces pero en 1988 cuando venía puntando la competencia sufrió el robo de su auto (si, esas cosas pasaban).

Con Peugeot también ganaría la competencia de trepada Pikes Peak batiendo el record en el año 1988. La casa del León se había quedado afuera del Rally tras la desaparición del Grupo B en 1986, pero gracias a la experiencia del 205 T16, armaron el 405 T16 con 600HP. Esta trepada quedaría capturada en la película "Climb Dance" de la cual cada vez que la miro me deja sin palabras. Pocas veces se puede ver manejar tan perfecto un auto. Mirenla y opinen por ustedes mismos.

Climb Dance. Ari Vatanen marcando el record de Pikes Peak en 1988. El mejor video de Rally de la historia.

De 1989 a 1990 compitió en Rallyes Europeos con el equipo Mitsubishi Ralliart donde su mejor resultado fue un segundo puesto con un Mitsubishi Galant VR-4 en el Rally de Finlandia.
De 1992 a 1993 compitió con Subaru en 11 eventos, haciendo debutar al primer Subaru Impreza en el Rally de los 1000 Lagos.
Luego en 1994 volvería a la marca Ford, esta vez para manejar en un par de rallies el nuevo Ford Escort WRC, logrando un podio (3°) en nuestro Rally Argentina y luego en 1998 el mismo puesto en el Safari Rally. Ese mismo año se retiraba en Gran Bretaña con un Subaru oficial cumpliendo así con su carrera número 100.

En el 2003 corrió con un Peugeot 206 del equipo Bozian en Finlandia y salió 11°. Cuando ya parecía retirado su hambre por el rally pudo más y volvió a correr en el Dakar en el 2003 (7°), 2004 y 2005 corriendo para Nissan. Luego corrió en el 2007 para Volkswagen pero tuvo que abandonar.

Ya en el año 1999 empezó a dedicarse a la política y fue elegido para el Parlamento Europeo, haciendo leyes importantes en lo referente a impuesto automotor, políticas de tráfico y temas relacionados con la salud y la agricultura. Su gestión fue muy buena y en el 2004 fue reelecto.

Este año (2009) Max Mosley anunció que no se presentará a reelección como presidente de la FIA y Ari Vatanen ya lanzó oficialmente su candidatura para el puesto. Será rival de Jean Todt quien es el protegido de Mosley.

Sin duda Ari fue uno de los pilotos preferidos por la gente. Siempre dando espectáculo y yendo a todo o nada. Repito que desde mi humilde lugar del mundo lo respaldo como futuro presidente de la Federación Internacional del Automóvil. Es hora de que el Rally vuelva a donde supo estar!

Excelente documental con palabras de Vatanen. Increible cuando cuenta que su auto a veces tenía mosquitos pegados en su ventanilla de tanto que iba de costado! :)

Victorias en el WRC

Nro	Rally	Año	Co-piloto	Auto
1	27th Acropolis Rally	1980	David Richards	Ford Escort RS1800
2	28th Acropolis Rally	1981	David Richards	Ford Escort RS1800
3	3° Marlboro Rallye do Brasil	1981	David Richards	Ford Escort RS1800
4	31st 1000 Lakes Rally	1981	David Richards	Ford Escort RS1800
5	31st Marlboro Safari Rally	1983	Terry Harryman	Opel Ascona 400
6	34th 1000 Lakes Rally	1984	Terry Harryman	Peugeot 205 T16
7	26° Rallye Sanremo	1984	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
8	33rd Lombard RAC Rally	1984	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
9	53ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1985	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
10	35th International Swedish Rally	1985	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16

Resumen de su carrera

Años de actividad: 1974-1998, 2003
Equipos: Ford, Opel, Peugeot, Subaru, BMW, Mitsubishi
Rallies corridos: 101
Campeonatos: 1 (1981)
Rallyes ganados: 10
Podios: 27
Etapas ganadas: 527
Puntos totales obtenidos: 518
Primer Rally: 1000 Lagos, Finlandia (1974)
Primera victoria: Acropollis Rally, Grecia (1980)
Última victoria: Rally de Suecia (1985)
Último Rally: Rally Neste Oil de Finlandia (2003)

El copiloto dice "Dear God" (Mi dios!!!) despues de que Ari magistralmente coloca el auto a través de la tranquera. Un resumen de lo que fue como piloto.

Dakar 2010: Otro auto argentino?

Los hermanos Barattero podrían correr en el Dakar 2010 como preparadores de un Subaru Forester y el piloto podría ser el tucumano Roberto Sánchez.
"La idea nació en una reunión con altos directivos de STI (Subaru Tecnica International), quienes delegaron la responsabilidad al equipo Barattero para desarrollar este proyecto. Desde entonces, hemos trabajado sin descanso, realizando varias actividades con la intención de tomar la mayor cantidad de información y experiencias posibles, para volcarla a la Subaru Forester, la vedette de este proyecto", así sintetizó Paul Handal, portavoz de la estructura con sede en Almafuerte, sobre la nueva empresa encarada por los hermanos Barattero.

El equipo asistió al Dakar 2009, como proveedores de suspensiones de varios participantes, siguiendo la carrera casi en su totalidad con una Forester equipada con algunos elementos especiales. Sin embargo, con la llegada de la crisis mundial, Subaru pidió al team con base en Almafuerte suspender el proyecto hasta nuevo aviso por falta de presupuesto. De todas maneras la empresa decidió seguir adelante con ayuda técnica pero sin el apoyo económico de la marca.
Para el mes de Junio de 2009 los hermanos Barattero terminaron la primera unidad prototipo, con la cual comenzaron inmediatamente una serie de pruebas. Los resultados que arrojaron fueron muy alentadores ya que el auto mostró desde el principio un potencial enorme, sobresaliendo en uno de los puntos más importantes en este tipo de carreras que es la confiabilidad.

"Nuestro principal objetivo es rodar al menos 15000 Km. antes de la participación en el Dakar 2010. Somos conscientes de que este proyecto significa un gran desafío para nuestra empresa ya que esta es una de las competencias más importantes del mundo, es por eso que se está haciendo un trabajo muy profesional en todas las áreas", continuó diciendo Handal.
Desde la estructura de Almafuerte también se dio a conocer que las conversaciones con Roberto Sánchez se encuentran muy avanzadas, y que se está trabajando con diferentes sponsors para completar el presupuesto requerido para encarar esta dura prueba de la mejor manera. También está asegurada la participación en el equipo del piloto brasilero Daniel Oliveira, quien corre en el Rally Argentino con un Subaru de la N4 Light.

Fuente: Carburando

Pikes Peak 2009

No se por que a lo largo de estos años que vengo desarrollando el blog, nunca mencioné nada sobre Pikes Peak. Empecemos por conocer algo de su historia.

Pikes Peak se corre en la localidad del mismo nombre en el estado de Colorado, Estados Unidos. Data del año 1916 y es una de las competencias del deporte motor más antigua de América. Se trata de una trepada donde el inicio es a 2800 metros de altura, terminando a 4300 metros, lo que hace que los motores y los pilotos se tengan que exigir al máximo. Como condimento extra, la superficie es mixta comenzando en una ruta de asfalto para luego seguir sobre tierra. El recorrido total es de 19.99km contando con 156 curvas. La primera vez que se corrió el record fue de 20:55.40 minutos. Hoy el record es de casi la mitad de tiempo 10:01.408 marcado por Nobuhiro "Monster" Tajima a bordo de un Suzuki XL7, un prototipo de 1000 caballos de potencia.

Esta competencia supo ser de gran interés por los grandes pilotos del Rally Mundial. Figuras como Michelle Mouton y Walter Rohrl lo corrieron con el Audio Quattro, Ari Vatanen hizo el record con el Peugeot 405 (ver el video... algo increible!). Este año el bicampeón Marcus Gronholm se presentaba con un Ford Fiesta preparado especialmente para la ocación. Este auto del ovalo cuenta con 800 caballos y su misión era batir el record hecho por Tajima con el Suzuki. La cosa no iba a ser fácil porque Nabuhiro se presentaba de nuevo con el Suzuki con la misión de bajar la barrera de los 10 minutos.

Finalmente se impuso el auto japonés con un tiempo de 10:15.368 seguido de Gronholm con 11:28.963 y Mark Renton con un Ford RS200 (aquel legendario auto del Grupo B) con un tiempo de 12:11.561. El compañero de equipo de Gronholm, Andrea Eriksson sufrió un accidente durante los días de prácticas y no pudo seguir.
Esto fue en la categoría "Unlimited" que vendría a ser la de prototipos. Pero la carrera Pikes Peak es mucho más que estos autos. Corren autos clásicos como Mustangs, Chevys, Barracudas, autos preparados por la gente, camionetas, motos, camiones.

Realmente una competencia digna de ver y una pena que no se la pueda ver televisada por estos lados del mundo. Al menos aquí les dejo unos videos.


El video legendario de Ari Vatanen y el Peugeot 405 marcando el record en 1989


Marcus Gronholm con el Ford Fiesta 2009 en plena trepada


El Suzuki XL7 de 1000HP


Nobuhiro "Monster" Tajima haciendo el record en el año 2007

IRC 2009: Videos de las últimas 3 competencias

Desde el Rally de Curitiba, no volví a prestarle demasiada atención a esta categoría, pero es hora de volver a ponerle el ojo. Despues de todo el futuro del rally estará basado en estos autos, y es por ello que el IRC cuenta con más marcas que el WRC.
Ya se corrieron 6 fechas, incluyendo el legendario Safari Rally, aunque este año estuvo un poco devaluado ya que participaron solo pilotos locales. De hecho no encontré imágenes de ese Rally tan clásico. A continuación les dejo el resumen de las demás fechas, junto con la tabla de posiciones.


Rally de Azores, Portugal
1º Kris Meeke / 2º Jan Kopecky / 3º Nicolas Vouilloz


Rally de Ypres, Bélgica
1º Kris Meeke / 2º Jan Kopecky / 3º Freddi Loix


Rally de Rusia
1º Hanninen / 2º Kopecky / 3º Basso

Posiciones campeonato pilotos: 1. K. Meeke 30 pts / 2. J. Kopecky 29 pts / 3. F. Loix 24 pts / 4. G. Basso 17 pts / 5. N. Vouilloz 14 pts / 6. H. Hanninen 14 pts

Posiciones campeonato constructores: 1. Peugeot 68 pts / 2. Skoda 43 pts / 3. Ralliart (Mitsubishi) 41 pts / 4. Abarth 24 pts / 5. Proton 5 pts / 6. Honda 1 pt

Próxima fecha: Rally Vinho Madeira (Portugal) - 30 Julio - 01 Agosto

El Rally Mundial volverá a Argentina en el 2010

Según la prestigiosa revista Autosport, Bulgaria se habría bajado de su candidatura a organizar el Rally Mundial durante el 2010 y la fecha sería reemplazada por el Rally de Argentina. Por ahora es una versión extraoficial que tendrá que confirmar la FIA el próximo mes. Habrá que cruzar los dedos y estar atentos a esa noticia!
Si se confirma, el Rally volvería a nuestra tierra para el mes de agosto.

Rally Argentino 2009: Menzi gana en Tucumán

Se corrió la quinta fecha del Rally Argentino, esta vez en caminos de la Provincia de Tucumán. Este rally contó con la particularidad de haberse corrido el primer día sobre asfalto y el segundo sobre tierra, lo que brindó a los espectadores un condimento adicional.

El día sábado, sobre el asfalto, de entrada se empezaron a perfilar en los primeros puestos el Coyote Villagra (esta vez navegado por Jorge Perez Companc como sucede en el WRC), Claudio Menzi, Gerónimo Padilla y Gabriel Pozzo.
El tucumano Padilla corrió con un Mitsubishi Evo X del VRS, e hizo delirar a la afición local, manteniendose en los primeros tramos en el tercer puesto y hasta ganando por primera vez en su carrera un especial del Rally Argentino. Lamentablemente para él y los tucumanos, su racha se cortó, despistandose y teniendo que abandonar.
Finalmente el día terminaría con Villagra como maestro del asfalto seguido muy de cerca (2.9 segundos) por Menzi. En el tercer lugar se ubicaba Gabriel Pozzo a 18.5 seg, seguido de Luciano Bernardi, Marcos Ligato y Alejandro Cancio.

Villagra decía que el domingo posiblemente resignara tiempo ya que no corría en esos caminos desde el 2005. Y así fue ya que en el primer especial del día Menzi aprovechó su experiencia y supero al Coyote por 4.7 segundos. También aprovechó la ocación Pozzo quien descontó 9 segundos a quien hasta el momento era el líder de la carrera.
Menzi siguió acelerando y sacaba más ventaja, mientras que Pozzo se acercaba cada vez más al Coyote hasta que en el PE12, Villagra reventó una rueda y tuvo que abandonar, dejándole servida la victoria a Menzi.
Así el piloto de Barattero, llevó al Subaru a una nueva victoria, seguido de su compañero de equipo y ex campeón mundial de Grupo N, Gabriel Pozzo. Tercero quedó Luciano Bernardi con el mejor auto del VRS ubicado, seguido de Alejandro Cancio quien fue el mejor auto del Tango Rally Team.

Posiciones finales:
1º) Claudio Menzi (Subaru) 1.26.05,1
2º) Gabriel Pozzo (Subaru) a 31,0
3º) Luciano Bernardi (Mitsubishi) a 58,2
4º) Alejandro Cancio (Mitsubishi) a 1.15,0
5º) Marcos Ligato (Mitsubishi) a 1.18,1
6º) Juan Marchetto (Mitsubishi) a 2.04,4
7º) Juan Gil de Marchi (Mitsubishi) a 3.28,4
8º) Miguel Baldoni (Mitsubishi) a 4.18,4

Campeonato Rally Argentino 2009: 1. F. Villagra 54 pts / 2. N. Madero 51.5 pts / 3. G. Pozzo 47 pts / 4. Claudio Menzi 46 pts / 5. J. Marchetto 30 pts / 6. M. Ligato 28.5

Próxima carrera: 39° Rally de la Manzana, General Roca, Río Negro - 14 -16 agosto

Videos: Puro Rally

El Rally en toda su expresión. Disfruten este gran video.

Rally de las Naciones en México, un ejemplo a seguir

El Rally de México este año se quedó sin la fecha oficial de WRC por el sistema de rotación. No obastante este evento se correrá igual y los organizadores tuvieron una muy buena idea para hacerlo atractivo. Diseñaron la carrera como una competencia entre países (algo parecido al Nations Cup). Así se aseguraron la presencia de pilotos como Toni Gardemeister y Harri Rovanpera defendiendo a Finlandia, Xevi Pons y Dani Sola por España.
Los autos que competirán serán del Grupo N.

Puede ser una buena idea a imitar por Argentina de cara al Rally Argentina 2010 donde no tendremos (al menos por el momento) la presencia de los WRC. De seguro por el peso de nuestro rally se podrían convocar a figuras de la categoría de importancia y si bien no contaríamos con los autos más potentes, al menos podríamos disfrutar de grandes pilotos.

WRC 2009: Kimi Raikonen debutará en el Rally de Finlandia

Kimi Raikonen, piloto actual de Ferrari en Fórmula 1 y ex campeón mundial en el año 2007, debutará en la máxima categoría del Rally Mundial en el próximo Rally de Finlandia.

El auto con el que competirá será un Abarth Grande Punto S2000 y su copiloto será nada menos que Kaj Lindstrom, ex copiloto del múltiple campeón Tommi Makinen.

Kimi compitió este año en el Finland´s Rally Artic en el mes de enero, donde había salido 13°. Luego corrió en el Rally de Mikkeli, también disputado sobre nieve y allí llegó 17°. Luego compitió en el Rally della Marca sobre asfalto pero allí se pegó y tuvo que abandonar tras romper la suspensión. El Rally de Finlandia será su debut no solo a nivel de Rally Mundial sino también sobre la superficie de tierra.

Sin duda que presencias como la de Kimi benefician al campeonato. Esto me hace acordar a aquellos legendarios pilotos de F1 que no solo se limitaban a correr en su categoría sino que también se animaban a correr carreras de Rally como lo hizo nuestro Lole Reutemann en sus mejores épocas.

Para el Rally de Finlandia hay inscriptos 90 autos de los cuales 25 son WRC. Es uno de los Rallys más esperados y el que todo piloto sueña con ganar.